攀枝花对外交通，的确太单一了，一条铁路，根本不够用，想快都快不起来，经济也受影响，同期，其他西南城市，铁路都修起来了，发展迅速，攀枝花，有点落后了。

11月，攀枝花也着急，相关负责人去了北京，见了国铁集团的人，想让三条铁路规划快点，宜西攀，大丽攀，昭攀，这三条，可重要了，得好好说说，宜西攀铁路，连接宜宾，西昌，攀枝花，融入成渝经济圈的快速通道，还是川滇藏通道的关键环节，所有人都在想，这铁路必须修，不过，问题也多，技术标准有争议，高铁还是普速，大家意见不统一，还有线路走向，北线好，还是绥江好，争论不休，云南省，倒还算配合，落实了部分配套资金，前期审批，好像快结束了，大丽攀铁路，也重新定位了，大理到丽江，要改成高铁，时速250公里，丽江到攀枝花，就还是客货共线，先启动大理到丽江段，丽江到攀枝花，估计要等到“十五五”才能开工。昭攀铁路呢，主要是运输资源，兼顾客运，目前，已经纳入中长期铁路网规划了，争取纳入“十五五”规划，国铁集团认可它的功能，能完善西南铁路网。

“十四五”规划很关键，决定了项目启动的时间，“十五五”规划是远景目标，落地还很难说，高铁审批收紧了，大丽攀铁路设计标准才要调整，资金配套也很重要，云南省落实资金，宜西攀铁路才能往前走，技术标准，宜西攀铁路想按高铁标准，很难，不容易争取，线路方案，不同线路方案的博弈，也影响进度，客流标准，限制了昭攀铁路按高铁标准建设的可能性，国家战略支持，川滇藏通道有战略意义，国铁集团认可，资源运输功能定位能带来支持，攀枝花段线路短，协调难度小，地方政府肯定积极。

项目推进，风险和机遇都有，政策变化和资金限制，可能延迟项目落地，需要相关部门加强协作，优化审批流程，为攀枝花铁路建设创造有利条件，或者灵活调整规划，先启动条件成熟的区段，稳步推进整体建设，这条铁路很重要，即使是普速，也希望“十五五”能全线开工，很多人看完这个故事，都会去想，攀枝花的铁路梦，到底什么时候才能实现呢。